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汽車(chē)空調鋁制配件焊接項目

單管壓板

汽車(chē)空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。

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感應焊是以一匝或多匝的感應圈套在被焊的鋼管外，多匝的效果好于單匝，但是多匝感應圈制作安裝較為困難。感應圈與鋼管表面間距小時(shí)效率較高，但容易造成感應圈與管材之間的放電，一般要保持感應圈離鋼管表面有5~8 mm的空隙為宜。采用感應焊時(shí)，由于感應圈不與鋼板接觸，所以不存在磨損，其感應電流較為穩定，保證了焊接時(shí)的穩定性，焊接時(shí)鋼管的表面質(zhì)量好，焊縫平整，在生產(chǎn)如API等管子時(shí)，基本上都采用感應焊的形式。

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即熱脹冷縮原理。冷裝，就是讓軸承外徑縮??；熱裝就是讓軸承內徑脹大，這樣就容易使軸承很輕松的裝配到位，軸承恢復到室溫時(shí)，外徑或內徑也恢復到原有尺寸，自然而然，也就達到了配合效果。當然，對于內套與軸的過(guò)盈配合，也可采用其他辦法，譬如壓套等，這些裝配方法的選取，要根據實(shí)際情況來(lái)作一判斷。一般來(lái)說(shuō)，壁不太厚的軸承才可以用熱裝或冷裝法，主要是加熱溫度或冷卻溫度不能太高或太低，高于回火溫度或太低都有可能發(fā)生組織結構異變。

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胎圈是由許多根鋼絲掛膠以后纏繞而成的；用于胎圈的這種膠料是有特殊性能的，當硫化完以后，膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。

輪胎生產(chǎn)廠(chǎng)在胎圈鋼絲進(jìn)廠(chǎng)時(shí)都進(jìn)行粘合力檢驗，以保證鋼絲銅層同橡膠的結合力，由于粘合力是輪胎廠(chǎng)的必檢項目，因此胎圈鋼絲生產(chǎn)廠(chǎng)家對鋼絲粘合力都比較重視。在保證像膠粘合力符合標準時(shí)，保證鋼絲圈生產(chǎn)時(shí)鋼絲掛膠良好也是一個(gè)非常重要的內容。做為圓鋼絲生產(chǎn)的鋼絲圈，保證鋼絲排列緊密，避免生產(chǎn)過(guò)程中鋼絲圈變形，鋼絲掛膠均勻，十分必要。

輪胎廠(chǎng)對鋼絲掛膠不好一般稱(chēng)為“露銅”，多處“露銅”的鋼絲圈是不能使用的。鋼絲圈“露銅”同膠料的溫度有一定的關(guān)系；

針對掛膠掛膠不良情況在掛膠前工序對鋼絲預熱，經(jīng)過(guò)實(shí)驗一定溫度的鋼絲更容易緊密附膠，達到良好的附膠效果。

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